ESSAI / TGB Blade 1000 LT EPS

Effacé par le design moderne du LTX, le Blade 1000 LT EPS reste une excellente machine et surtout le gros cube le moins cher du marché ! Petit galop d’essai sur ce TGB abordable.

Fin avril 2019, l’importateur Delta Mics présentait les nouveaux Blade LTX. Leur face avant modernisée donnait un léger coup de vieux aux autres modèles de la gamme TGB. Pour autant, même si nous avons toujours tendance à nous focaliser – peut-être à tort – sur les versions haut-de-gamme, les modèles dits « standard » ne manquent pas d’atouts. Dans le cas de ce Blade 1000 LT EPS, un quad biplace à châssis long, l’atout numéro 1 reste le tarif. A 9590 €, il est tout simplement le 1000 cm3 le moins cher du marché ! Son concurrent direct, le CFMoto CForce 1000, culmine à 11690 € avec un niveau d’équipement certes légèrement supérieur (peinture métal, treuil de série notamment). Pour autant, notre TGB 1000 du jour ne lésine pas sur sa présentation avec ses porte-bagages en ABS ou ses jantes noires en alu de série. Et n’oublions pas le cœur de la machine, un vivace moteur bicylindre de 997 cm3 développant 83 chevaux !

 

Une transmission adoucie

Sur ce genre de gros biplace, le moteur est au centre des préoccupations. Sera-t-il suffisamment puissant pour tracter deux passagers plus des bagages ? Son couple sera-t-il assez élevé pour amorcer du gros dénivelé ? Dans ces deux cas, la réponse est oui ! Le V-twin TGB affiche des performances de très bon niveau. Mieux encore, le constructeur taiwanais a gommé une caractéristique qui faisait défaut sur la première génération, une transmission trop brutale qui occasionnait un manque d’adhérence aux roues arrière en mode 4×2. En spécialiste de la CVT, abréviation de transmission à variation continue, TGB a rectifié le tir depuis 18 mois environ pour que la puissance au sol passe de façon plus progressive. Au cours de cet essai sur le sol aride et fuyant des plateaux auxerrois, il en ressort une remise des gaz moins violente et donc des accélérations plus efficaces. Les sensations restent au rendez-vous même s’il faut tempérer ses ardeurs avec un quad 4×4 dépassant les 350 kilos.

 

Un excellent rapport prix/équipement

Si le 1000 LT se contente d’amortisseurs EVO plus conventionnels que les EVO-R de la version LTX, il s’en sort correctement dans la majorité des cas. Certes, les chocs sont moins bien gommés qu’avec les éléments de la version haut-de-gamme, mais à ce tarif bien inférieur (2400 € de moins que le 1000 LTX, qui s’affiche donc à 11990 €), on acceptera un confort plus relatif. La direction demeure neutre et aussi efficace avec son assistance tri-mode, et c’est donc du côté des pneus qu’il faudra se pencher pour améliorer l’agrément. Toujours aussi rigides, les Maxxis Big Horn réclament un bon ajustement de la pression (450 grammes grand maxi) pour offrir un soupçon de confort supplémentaire. Regardons le bon côté des choses, cette monte pneumatique est quasi-inusable ! Dans sa dotation de série, le Blade 1000 LT offre également un différentiel arrière qui facilite ses manœuvres malgré son empattement long. Il bénéficie cependant d’un blocage, tout comme le pont avant. Finalement, ce 1000 LT a tout d’un grand !

 

Une cosmétique un poil moins glamour

Que reste-t-il au 1000 LTX, nous direz-vous ? Et bien la face avant plus moderne – avec sa trappe d’accès au radiateur pour le nettoyage – et surtout sa carrosserie peinte en noir mat ; contre un plastique rouge teinté dans la masse pour ce 1000 LT. Nous savons que ce plastique injecté vieillira moins bien qu’une carrosserie peinte, mais avec un minimum d’entretien, l’ensemble passera les saisons sans crier gare. De plus, le 1000 LT inclut des extensions d’ailes facilement remplaçables, sachant que ce sont les parties les plus sensibles de la carrosserie. De nombreux aspects pratiques sont néanmoins conservés, comme les deux boîtes à gants sur les ailes avant (avec serrures), dont celle de droite intègre une prise 12V type allume-cigare. Le tableau de bord digital – commun à toute la gamme – renseigne des différents modes 4×2/4×4 avec ou sans blocages et du niveau de carburant, entre autres. Les commandes au guidon, très complètes, sont bien secondées par un sélecteur de gammes d’une rare précision.

 

Moins de 10 000 € et 4 ans de garantie !

Delta Mics a décidé de frapper fort cette année en proposant 4 années de garantie sur tous les TGB mis en circulation en 2020. Un argument qui s’ajoute au tarif agressif de 9590 € dans cette version 1000 LT EPS homologuée T3b ouvrant droit à différents avantages, dont la récupération de TVA pour les professionnels et une carte grise à prix modéré. L’amateur de sensations fortes peut ainsi goûter aux joies des grosses cylindrées sans casser son plan d’épargne, même si les plus exigeants seront tentés, un peu plus tard, par les quads aux performances générales plus élevées des marques nord-américaines. Avec son Blade 1000 LT EPS, TGB permet de passer un cap entre les mid-size (500-600 cm3) et le sommet de la pyramide.


Retrouvez les caractéristiques complètes sur le site de TGB

 

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(Liste non exhaustive)