EXCLU : Essai du UTV Temver EV1

Nous vous avions présenté fin août la nouvelle marque Temver – Véhicules. Aujourd’hui en exclusivité nous vous dévoilons l’essai complet du EV1, un UTV électrique qui a tous les atouts entre ses mains.

C’est  à l’Etrier de Vitrac, centre équestre agréé par la Fédération Française d’Equitation, situé à 2 km de Sarlat au coeur du Périgord Noir que la rédaction de quad-ssv.com avait rendez-vous pour l’essai en exclusivité du UTV électrique Temver EV1

TEMVER EV1 : LOOK – CARROSSERIE – FINITIONS 

Avec une carrosserie tentée dans la masse qui lui donne un visuel agréable, ce UTV est un engin pour le moins étonnant. Tout d’abord, il dispose d’un châssis à empattement court de 1842 mm, de 2794 mm de long, 1574 mm de large et 1854 mm de hauteur pour un poids de 934 kg. La ligne générale reste dans la bonne moyenne. La finition est les ajustements sont précis, les plastiques sont de qualité.

TEMVER EV1 : INSTRUMENTATION – COMMANDES

Son tableau de bord est très complet (niveau de charge des batteries, horloge, odomètre, voyants divers…). La lisibilité est bonne, nous n’avons eu aucun souci même en plein soleil. Une fois installé au poste de pilotage, il manque quelque chose ! il n’y a pas de commodos au volant comme sur la plupart des UTV ou SSV mais des interrupteur sur le tableau de bord qui tombent naturellement sous les doigts, il est aisé de passer de deux à quatre roues motrices ou bien de changé de mode de conduites, grâce aux commandes électriques situées à droite du volant. 

TEMVER EV1 : HABITACLE 

L’accessibilité à s’installer à bord est des plus facile, le revêtement du plancher plat manque de grip avec des chaussures humide. Le dosseret de la banquette offre une position droite très naturelle et pas fatigante, même après plusieurs kilomètres passées au volant. La mousse de l’assise  est ferme mais n’apporte pas un désagrément a l’usage. Le volant est quant à lui réglable en hauteur, il n’engendre aucune gêne aux niveaux des  genoux. Des portes gobelets ainsi qu’une boite à gants complète le tableau de bord en plastique de bonne qualité. Comme la plupart des UTV l’assise de la banquette est amovible. Concernant le EV1, l’accès donne aux batteries au gel du fabricant canadiens Discover ainsi qu’au contrôleur de tension du fabricant Britannique SEVCOM, contrôleur qu’on peut retrouver aussi sur la Renault Twizy. Pour une sécurité accrue, un filet de protection ou des portes au niveau des jambes serait un plus.

TEMVER EV1 : MOTEUR – TRANSMISSION

Sur le terrain d’essai qui réunit des difficultés pour juger le comportement de notre Temver EV1, le moteur électrique KDS (Kinetek DeSheng Motor CO) de 48V pour 12,4KW/h ce qui représente 30 cv environ nous a offert de bonnes sensations. Coté transmission, comme tous les SSV électrique, le EV1 n’a pas de levier de vitesse, des boutons situés sur la planche de bord à droite du volant vous permet de sélectionner un des trois modes de vitesse, la marche arrière ainsi que le mode de transmission 2×4 ou 4×4 ainsi que le blocage du différentiel avant. Pendant l’essai nous avons réalisé quelques franchissement, des croisement de pont qu’il a passé sans aucune difficulté. 

Le EV1 n’est pas un baroudeur pure et dure, même si vous pouvez faire quelques excentricité, son registre est plutôt le compagnon idéal pour vos déplacements dans un domaine agricole, forestier … 

TEMVER EV1 : FREINAGE – PNEUS 

Le freinage est lui confié à quatre disques, le tout commandé par un frein au pied. Le frein de parking, plutôt une pédale de frein est situé au niveau du passage de roue vient bloquer les disques. Malgré les 934 kg, le Temver EV1 procure de très bon freinages, progressif et efficace. Il est équipé de roues aluminium de 14 pouces avec des pneumatiques Wanda 6 plis qui offre un bon grip dans toutes les circonstances. 

TEMVER EV1 : DIRECTION

Pas de direction assistée (EPS) pour le EV1, seul le modèle thermique de la gamme, le 570 XT est équipé de cette accessoire de série. En mode 2×4 la direction est douce et précise en passant en mode 4×4 la direction vient plus dur à manœuvrer sans être camionnette.

TEMVER EV1 : LE BILAN

Le Temver EV1 saura donc ravir les professionnels, un châssis ainsi qu’un freinage sécurisant, une benne de bonne capacité et facile à manœuvrer, une autonomie de 70 km dans le plus grand silence. Tout en étant agréable à la vue, bien équipé et bien fini.

Nous avons quand même quelques remarques

A commencé par le bridage à 40 km/h, ce qui est un peu juste pour les chemins voir dangereux en circulation routière. Notons le choix des jantes de 14 pouces équipé de gros et lourd pneus 6 plis à crampons, des jantes de 12 pouces avec des pneus plus routier serait plus adapté est moins gourmand en énergie. 

TEMVER EV1 : TARIFS – COULEURS

12590 € en Blanc ou Kaki

12890 € en Camo

Temver-Véhicules, nous informe qu’un nouveau UTV électrique équipé en batterie lithium d’une autonomie de 120 km avec une homologation tracteur 1T3b limité à 60 km/h viendra complété la gamme à la fin du premier trimestre 2021. Le tarif devrait avoisiner les 25000 €. 

Contact : Temver Véhicules.fr