Essai : Yamaha Wolverine RMax 4 1000 SE 2021

Début septembre 2020, le fabricant Yamaha a annoncé des tout nouveau SSV, des Wolverine RMax 2 1000 et RMax 4 1000. Les RMax sont disponible en concession en versions 2 places (RMax 2) et en 4 places RMax 4 avec une finition sandard et SE (Spéciale Édition) .

Sur les RMax tout est plus gros, plus imposant, plus puissant  par rapport à leur cousin de la même famille, les Wolverine 850 X2 ou X4

Les RMax sont plus long de 11 cm, plus large de 9,8 cm et plus haut de 6,3 cm. Quant à l’empattement il est plus long de 7,6 cm. Les gens de Yamaha nous annonce que le châssis a été optimisé pour un plus grand débattement de la suspension ainsi quand rigidité.

D’un coup d’œil, on voit que les composantes des trains roulants sont de qualité ce qui rend ce SSV plus résistant pour affronter les terrains les plus extrêmes.

Motorisation

Pour propulser le RMax, Yamaha a introduit un tout nouveau bloc moteur. Il s’agit d’un bicylindre en linge de 999cc à double arbre à cames en tête et 8 soupapes. Les performances de ce moteur sont très intéressantes. En effet, le moteur développerait autour de 100 ch en version libre. Le système DMode montée d’origine sur les versions SE permet de gérer le comportement du moteur en offrant les modes Sport,  Trail (Rando) et Crawl (Trialisant).

En mode Sport, le moteur répond instantanément lorsqu’on appui sur l’accélérateur. La poussée est dés plus franche et soutenue. Les reprises sont très excellente sur toute la plage de puissance. Ce mode est bien adapté pour la conduite en chemins rapide ou circuit.

Dans les chemins plus accidentés et moins roulante, le mode Trail (Rando) est beaucoup mieux adapté. En effet, dans ce mode, la réponse du moteur est moins agressive, voir même plus obéissant. Avec ce mode, on ne sent pas d’à-coups des reprises brutales du mode sport, ce qui gagne en confort de conduite.

Le mode Crawl (Trialisant) est parfait pour s’engagé dans des terrains accidentés et/ou rocailleux. Le moteur répond de manière très progressive ce qui rend le passage de ce type de terrain des plus facile. 

Transmission

La transmission et l’ensemble du variateur travaillent à merveille. Pendant l’essai, avec des actions ou une bonne partie des futures propriétaires ne feront jamais, nous avons eu aucun bruit de courroie. La CVT Ultramatic de Yamaha est reconnue pour sa fiabilité et son efficacité. Ce n’est pas différent pour les Wolverine RMax 1000 SE.

Quand au levier de vitesse il est d’une douceur exemplaire.La seule amélioration serait d’ajouter une position « Parking » sur la boite. Bien que le véhicule soit équipé d’un frein à main efficace, je préfère la position « Parking » lorsque le véhicule est stationné dans une pente ou lors des déplacements en remorque.

La transmission offre 3 modes, soit 2RM, 4RM et 4RM avec différentiel bloqué. On peut passer d’un mode à l’autre même lorsque le véhicule est en action.

Suspension

La suspension du Wolverine RMax 4 1000 SE a de quoi faire rougir d’envie plusieurs autres modèles «Sport». En effet, les suspensions sont de type « Indépendante à double triangle » et les amortisseurs sont des Fox 2.0 QS3. À l’avant, on retrouve une barre stabilisatrice. Le débattement est de 14 pouces à l’avant soit 35,5 cm et 16,8 pouces à l’arrière soit 42,7 cm.

Lors de essai, j’ ai été surpris de l’efficacité de cette suspension. Je me suis fait un devoir de vraiment l’essayer dans des endroits plutôt inhospitalier, très accidentés… Nous l’avons pas épargné ! Je suis resté surpris de l’aisance qu’à ce véhicule à grimper, se faufiler et passer les obstacles.

Les amortisseurs QS3 sont d’une efficacité redoutable et surtout d’une facilité d’ajustement. On a trois positions, soit souple, normale et sport. On peut passer d’une position à l’autre sans outil à l’aide d’un bouton en quelques secondes.

Conduite 

Le RMax 1000 a une direction assistée électronique. Celui-ci est bien calibré en offrant plus d’assistance à basse vitesse et de moins en moins à mesure que le véhicule prend de la vitesse.

La conduite est précise et permet de contourner les obstacles facilement. Compte tenu de son centre de gravité plutôt haut, le RMax 4 1000 SE a une petite tendance à faire du sous-virage lorsqu’on arrive agressivement dans des courbes prononcées avec les trois passagers à bord. Tous mes tests de conduite ont été fait avec les amortisseurs à la position souple.

La position de conduite est confortable et permet d’avoir une bonne vision sur ce qui se trouve devant le véhicule. Les sièges permettent de rester bien en place dans les virages. De plus ils offrent un bon confort des lombaires.

Extérieur

Le look des Wolverine RMax 1000 SE est superbe, particulièrement à l’avant. La forme et le positionnement des phares et des feux de position au DEL lui donnent vraiment de la gueule. De plus, Yamaha comme à son habitude a mis beaucoup de soin au choix des matériaux, à la finition ainsi qu’à un grand nombre de petits détails. Les portes, ainsi que la porte de la benne, sont solides et ferment très bien. On ne sent aucun jeu. Parmi les petits plus, on retrouve des crochets dans la benne. Toujours utile pour arrimer le contenu dans la benne

Habitacle

La finition de l’habitacle est très soignée, inspiré de l’automobile. il offre quatre sièges confortable, la deuxième rangée de sièges est spacieuse et surélevée pour une meilleure visibilité des passagers. 

L’habitacle reçoit un éclairage au niveau du plancher et du tableau de bord ainsi que les commandes et les interrupteurs tout cela coordonnées au rétro-éclairage bleu du tableau de bord.

Le tableau bord numérique est bien positionné et facile à consulter. Il est intuitif et on peut facilement ajuster les paramètres tels que l’heure ou modifier les informations que l’on désire.

Toujours dans l’esprit automobile, le volant qui est réglable en hauteur, le dessus de la console centrale ainsi que le levier de vitesse ont une surface souple qui les rend plus confortables. 

Les RMax sont conçus pour être accessoirisés aisément. On retrouve les emplacements pour des haut-parleurs et d’un système audio ainsi que pas moins de 10 emplacements pour de futurs interrupteurs.

Conclusion 

Je dois avouer que je suis surpris des performances du RMax 1000 SE.  En plus d’avoir des caractéristiques techniques des plus intéressant au niveau du moteur et de sa suspension, le RMax a aussi le confort ainsi qu’une finition sans reproche.

Si vous avez la chance de pouvoir essayer le Wolverine RMax 1000 SE, je vous invite à le faire.

Homologué T1, à partir 29999 € hors frais mise à la route, disponible immédiatement en concession  en coloris Covert Green 

J’aimerais remercier, Yamaha Moto France pour avoir rendu possible cet essai, à Joël Bontoux, Bob, Marc et Penprenelle pour leur aide ainsi qu’a Axelle du domaine du Sigalous (83).

Yamaha pourrait éventuellement insérer ce bloc moteur dans le châssis du Grizzly. C’est une demande qui revient année après année de la part des quadistes, celle d’avoir un moteur bicylindre de grosse cylindrée. Je crois sincèrement qu’un Grizzly 1000cc deviendrait rapidement un best-seller chez Yamaha.

Liste des concessionnaires

(Liste non exhaustive)