ESSAI EXCLUSIF / Can-Am Maverick Sport DPS 1000R

Les nouveaux Maverick Sport sont arrivés dans le réseau Can-Am France depuis quelques semaines, et le moment est donc bien choisi pour vous proposer le premier essai du SSV sport/loisir de Can-Am. Une virée d’une centaine de kilomètres autour du plateau de Valensole nous a permis d’apprécier ses performances générales. En route !

Après le Maverick Trail d’accès à la gamme SSV, plus orienté randonnée, Can-Am muscle son SSV sport-loisir avec une version pertinemment baptisée « Sport 1000R ». Ce modèle de 976 cm3 voit sa puissance passer de 75 à 95 chevaux grâce à une gestion électronique différente et plus en adéquation avec son utilisation intensive. Comme la grande majorité de l’offre québécoise, ce Maverick Sport DPS 1000R est homologué T1b ABS, ce qui lui permet de garder sa pleine puissance et une vitesse de pointe quasi-illimitée. En réalité, elle atteint les 95 km/h. Mais cette puissance généreuse serait sans doute moins maîtrisable sans une redéfinition complète des suspensions et notamment le passage de la largeur de voies de 50 à 60 pouces ; soit 152 cm. Ces triangles plus larges s’accompagnent également – et fort logiquement – de nouveaux amortisseurs Fox Podium 2.0, dont les débattements AV/AR passent à 292/305 mm contre 254/267 mm sur le Trail. Et la différence se fait là !

Confort et polyvalence

Grâce à ses nouveaux éléments de suspension, le Maverick Sport supplante le « petit » Trail en termes de confort de d’agrément. On ne subit plus les tressautements des pistes en tout-terrain – surtout dans les Alpes-de-Haute-Provence où les cailloux poussent plus vite que l’herbe ! – et les compressions plus importantes sont avalées sans sourciller. Si l’agrément s’en trouve donc augmenté, le rythme de croisière s’intensifie au fur et à mesure de notre sortie provençale. Seuls les pneus Maxxis Liberty sont inadaptés à ces pistes fuyantes, leur cruel manque d’accroche obligeant à rouler plus modérément pour ne pas élargir la trajectoire… En revanche, ils se sont montrés très résistants aux crevaisons du fait de leur carcasse 6 ply et de leurs flancs renforcés. Nous avions déjà souligné ces points lors de l’essai du Maverick X rc Turbo, au terme duquel nous avions préféré les pneus Maxxis Big Horn 2.0 de la version X rs pour leur grip supérieur. Toutefois, un choix de pneumatiques reste indubitablement lié au terrain sur lequel vous évoluez régulièrement.

Résolument sportif

Avec son gabarit plus généreux, le Maverick Sport DPS 1000R s’autorise plus de fantaisies. Les entrées en courbe se font moins sur la réserve malgré un centre de gravité plus élevé que son homologue Trail, causé par une garde au sol de 30,5 cm contre 25,4 cm pour ce dernier. Les 25 cm de largeur de voies supplémentaires y sont pour beaucoup, pendant les deux barres stabilisatrices avant et arrière contiennent très correctement le roulis, les amortisseurs Fox assurant le reste. Grâce à la direction assistée Tri-mode d’une précision redoutable, ce nouveau SSV se montre très maniable malgré son gabarit plus imposant. Bien installé dans le confortable siège baquet, le pilote accède facilement au réglage en inclinaison du volant, permettant ainsi d’avoir une bonne prise en main et un œil sur le tableau de bord digital fourmillant d’information ; l’autre œil étant rivé sur la piste ! La position du pédalier n’appelle pas de remarque désobligeante et le plancher intègre un repose-pied pour caler la chaussure gauche afin de ne pas être tenté d’aller appuyer par erreur sur la pédale de frein … comme sur tout véhicule à transmission automatique !

Des chevaux à revendre !

L’adoption du moteur 1000R permet de retrouver une vingtaine de chevaux supplémentaires par rapport au Maverick Trail 1000 DPS. La transmission par variateur, avec son système de réponse instantanée (QRS-T), nous rappelle les gros progrès effectués par Can-Am depuis les Maverick Turbo de la précédente génération. Le système intelligent iTC™ lié à l’injection électronique y est également pour beaucoup dans le faible temps de réponse à la pédale d’accélération, ce qui rend un SSV très réactif et plus précis dans les phases délicates comme les franchissements, où les anciens Maverick Turbo se montraient brutaux. Pour ces passages plus techniques, on apprécie également le mode “Eco” qui tempère l’arrivée de la cavalerie, contrairement au mode “Sport” qui conviendra parfaitement à un pilotage à l’attaque. Enfin, outre l’attrait de garder la pleine puissance et une vitesse maxi peu bridée, l’homologation T1b ABS proposée par Can-Am assure une excellente stabilité au véhicule sur les freinages très appuyés. Le système électronique ABS engendre un antipatinage, qui bride l’accélération lors des dérives trop importantes ; l’ABS corrigeant sans cesse les différences de vitesse de rotation des roues.

Le sportif homologué

Les Maverick (ex-appellation « X3 ») n’ayant pu décrocher une quelconque homologation, le Maverick Sport DPS 1000R est une excellente alternative pour qui veut piloter un SSV Can-Am à sensations fortes. Bénéficiant de la certification T1b ABS, ce modèle 2 places est disponible chez les concessionnaires de la marque québécoise depuis plusieurs semaines dans cet unique coloris noir/rouge au tarif de 21 999 €. Il retrouve sur sa route l’excellente Polaris RZR S 1000 EPS – la référence de la catégorie – et son tarif plus attractif de 21 290 €, mais dont les amortisseurs Walker Evans ne peuvent tenir la comparaison avec les Fox retenus par Can-Am. En revanche, les pneumatiques Dirt Commander de l’Américain sont nettement plus polyvalents. Reste l’effet nouveauté imposé par le Maverick Sport, une présentation plus qualitative de l’habitacle et une homologation ABS plus adaptée à son utilisation. Notez toutefois que notre modèle d’essai disposait de nombreux accessoires LoneStar Racing (bumpers AV/AR et barre anti-encastrement arrière) ou issus du catalogue Can-Am comme la rampe de feux à LED, le demi pare-brise fumé, les petits rétroviseurs et les “rock sliders” (protections de bas de caisse latéraux).


Retrouvez toutes les caractéristiques techniques sur le site de Can-Am Off Road France

 

Liste des concessionnaires

   

(Liste non exhaustive)